B737 연료계통

 

- 좌우날개에 있는 연료탱크를 메인탱크라고 부른다.

 

- 메인탱크 -> 센터탱크 순으로 연료 보급 / 센터탱크 -> 메인탱크 순으로 연료 사용(날개의 벤딩모먼트 억제)

 

- 운항 중 좌우 탱크 무게가 453kg(1000파운드)이상 차이나면 안된다. 

 

- 그래서 지상 대기가 길어지면 left pump를 끄고 center tank fuel을 쓰는 모양. #1에서 너무 오래 apu용 연료 끌어 쓰면 좌우 차이 심해지니깐. center에 연료 없다면 left 끄고 cross feed 열어 right 연료를 끌어 쓴다.

 

 

- 센터 탱크의 펌프 압력이 메인 탱크의 펌프 압력보다 세다. 그래서 모든 부스트 펌프 작동시 센터 탱크 연료를 먼저 사용하게 된다.

 

 

- 어떤 연료 탱크의 부스트 펌프가 고장났냐에 따라 대처가 다르다.

 

1. 메인 탱크 펌프 고장시

i) aft pump inop

1. 양 메인 탱크 fwd pump 정상이고

2. 고장난 탱크 연료는 최소 1134kg 이상, 이륙시 3400kg 이상 유지해야 함.

 

ii) fwd pump inop 

1. 양 메인 탱크 aft pump 정상이고

2. 고장난 탱크 연료는 최소 817kg 이상, 이륙시 2177kg 이상 유지해야 함.

 

* 2번 항목 상세

- aft inop시 해당 탱크의 연료 1134kg는 unusable, fwd inop시 해당 탱크의 연료 817kg는 unusable로 간주.

 

- 이륙 시 최소 탑재 연료량을 충족해야 기수를 들어도 정상 작동하는 다른 하나의 펌프와 suction feed가 잠기게(submerged) 되어 연료 공급이 가능해진다. 그렇지 않으면 기수를 올리느라 연료가 한쪽으로 쏠릴 때 연료 공급이 제대로 이뤄지지 않는다. 

 

suction feed는 boost pump 대신 연료를 빨아들이는 백업 장치로 추정.

 

빨간색이 suction feed inlet. 단톡방에서 어떤분이 친절하게 설명해주셨다. 

 

2. 센터 탱크 펌프 고장시

i) 센터에 연료 원래 없다면 별 문제 없음

 

ii) 센터에 연료 있는데 펌프 1개 고장

- 나머지 하나도 고장나는 상황을 가정해야한다. 

- 나머지 펌프 1개 고장나도 메인 탱크에 있는 연료로 suitable airport에 갈 수 있어야 한다.

- center tank fuel은 unusable로 간주. 그래서 연료 취급 안함. 이게 굉장히 헷갈렸는데 난 그냥 SOW에 더해버리는걸로 생각.

- 기존 MZFW - center tank fuel = new MZFW ------ 이미 못쓰는 연료가 기존 MZFW의 일부를 차지해버림

- 기존 ZFW(SOW+payload) + center tank fuel = new ZFW

- MZFW가 변하므로 AGTOW도 변하고 PLD도 줄어든다.

- 운항관리사 입장에서는 중량 계산을 다시 해야하는 골치 아픈 상황이다.

- 근거리 노선에는 센터 탱크를 이용 안해도 되지만, 동남아 노선이라면 불가능하다. 항공기를 바꾸거나 오프로드를 고려해야한다. 승객 수가 매우 적다면 상관없겠지만 코로나 이전 동남아 노선은 늘 승객들이 붐볐다.

 

iii) 센터에 연료 있는데 펌프 2개 다 고장

- 위와 성동일

 

 

 

 

SURGE TANK

메인 탱크 옆 날개 가장 자리에 위치

- 연료보급이나 운항 중 연료범람을 막기 위해 일시적으로 연료를 저장하는 비어 있는 탱크.

- 서지 탱크로 넘친 연료는 상황이 종료되면 다시 메인 탱크로 옮겨진다. 

 

 

 

기타

- 연료 1000kg 넣는데 1분 소요. 완충까지 약 20분.

- 현장에서 APU용으로 약간씩 더 넣어주는 것 같다. (1분에 2kg 소모)