일기는 일기장에

이륙중량이 높지 않거나 활주로 사정이 좋거나 등등의 이유로 출력을 낮춰서 이륙하는 경우가 많다. 엔진 수명이 길어지고 정비 비용 감소 효과를 기대할 수 있다.

1. derated thrust 

낮은 출력의 엔진으로 교체하는 개념. 26k를 24k, 22k로 낮춘다.

2. assumed temperature method (ATM)

3. derated thrust + assumed temperature method : 가능하지만 실제 적용은 금지

* 뭘 선택하든 최대 추력의 25%까지 낮출 수 있도록 설계되어 있다.

* 기상이나 활주로 상태가 안좋으면 TOGA 출력으로 이륙.

* 가상의 온도를 fms에 입력하는게 2번인데, 실제 공기 밀도는 입력한 가상 온도의 밀도보다 높다. 그래서 atm은 좀 더 강한 추력을 얻게 된다. V1, VR, V2 등에 더 빨리 도달하여 활주길이가 감소하고 기대치보다 높은 이륙 성능을 얻기에 상승구배 또한 높다. 그래서 운영상 안전성이 더 높으므로 1번 방법보다 2번 방법 사용을 권고한다고 회사 매뉴얼에 나와있다.

조종간을 뒤로 당기면 위 사진처럼 엘레베이터 후방이 뒤로 들리며 항공기 피치가 올라가고 기수가 들린다. 상승을 유지하려면 조종간을 계속 뒤로 당겨야 하는데 조종사 입장에서는 귀찮은 일이다. 이 때 밑의 사진에 있는 stabilizer trim wheel이 돌아가고 stabilizer 역시 움직인다. 결국 항공기는 현재의 상승 자세를 유지할 수 있게 되어 조종사는 조종간을 조금씩 놓을 수 있게 된다. 특정 피치를 계속 유지할 수 있기 때문이다.

항공기를 실제로 보면 stabilizer 주변에 유독 시커멓고 때도 많이 껴보였는데 계속 위아래로 움직이면서 생긴 흔적인가? 나중에 물어봐야겠다.

yaw : (동사)한쪽으로 기우뚱해지다

damper : (명사)조절기

yaw damper

- 항공기가 한쪽으로 기우뚱해지는 더치롤(yaw)이 발생하지 않도록, 조절하는 기능(damper)

- 오토파일럿의 일부

- 고장시 avoid areas of predicted moderated or severe turbulence 제한이 있다. yaw damper에 문제가 생기면 더치롤 방지가 어려우니 아예 더치롤이 발생하지 않도록 하기 위함인듯.

더치롤 : 한 쪽 날개가 아래로 내려가면 반대쪽 날개가 복원력때문에 위로 솟는다. 이 때 복원력이 너무 커서 불완전한 좌우 움직임이 지속되는 현상.