일기는 일기장에

- A330 Mmo는 M.86. A350/B777이 M.89인데 조금 느린 편.

- Mmo 차이때문인지 A330 실제 순항 속도도 동사이즈 항공기에 비해 느리다. 보통 M.8 전후인 듯.

-  A350/B777은 확실히 빠르다. M.8 초중반까지 올라간다.

- 이 차이가 장거리 운항편의 트립 타임을 가른다. ICN/SYD 구간에서 적게는 20분, 많으면 30분까지 차이가 있다. 남북 노선이 이정도인데 동서 노선은 더 심할듯. 

- A330이 94년에 처음 나온 비교적 오래된 항공기라 그런지, 원래 설계가 그렇게 된건지는 모르겠다. 같은 노선 타 항공사의 트립 타임을 보면 아쉬운 건 어쩔수가 없다.

- 보면 볼수록 A330 시리즈는 장거리보다는 수요가 많은 중장거리 몰빵용이다. 애초에 컨셉 자체가 그런 것 같다. 장거리를 다니는 LCC를 보면 대부분 B787을 운용한다. A330을 보유했다면 정말 수요가 확실한 중장거리 노선이 많다. 에어아시아나 세부퍼시픽의 동아시아/호주 노선이 그렇다.

- 20대 초반 항덕 입문을 기종 구별로 시작해서 그런지 지금도 기종에 관심이 많다. 그랬던 내가 항공기 소개를 하는 교육을 하게 될 지 누가 알았나? 인생 모를 일이다.

- A330 역시 multi MTOW 운영이 가능하다. 제작사가 여러 버전으로 만들어놨고 AFM에서 확인할 수 있다.

- 이러한 여러 버전의 무게를 에어버스 공식 용어로 weight variant라고 부른다. 제작사가 제시한 여러 옵션을 항공사가 선택하여 운영하는 방식. 

- MTOW와 함께 MLW, MZFW도 변한다. 항공기 구조에 영향을 끼치는 항목들이니 하나에 변화가 생기면 나머지도 같이 변하는 것으로 추정.

https://aviation.stackexchange.com/questions/49088/where-do-i-find-the-weight-variants-of-an-airbus-aircraft

- A330의 좌우 폭은 60.3m이므로 TWY F를 이용할 수 없다.

- TWY F는 활주로와 터미널을 오가는 유일한 평행 유도로. 따라서 A330은 대구공항 이용 불가.

- 참고로 B737의 좌우 폭은 34.32m, A320은 34.1m이다. 이 둘만 주구장창 대구에 들어가는 이유.

- 높은 고도에 있으면 외부 온도는 매우 낮다. 그런 낮은 온도를 cold soak이라 하고 그 상황에서 apu 시동을 걸면 cold soak apu start라고 함.

- 일반적인 상황보다 엔진 작동에 불리하다. 추운 날 밖에 오래 있던 자동차 시동 걸 때 힘겹듯 항공기 apu도 똑같다.

- 737은 EDTO 비행 시 EEP~EXP 전 구간에서 apu를 켜놓는다. 혹시 엔진이 하나 꺼지면 전력이나 bleed 용도로 바로 사용하기 위함이다. 실제로 엔진이 꺼지는 경우는 극히 드문데도 apu 연료는 계속 소모된다. 아깝지만 737 운용의 한계이다.

- 330은 cold soak apu start test를 통과하면 737같이 apu를 켜놓고 EDTO를 할 필요가 없다. 고고도에서 apu를 작동시켜보고 문제 없는지 확인하는 과정을 여러차례 거친다.

- 순항중 온도가 낮은데도 apu가 잘 켜지고 작동도 문제 없네? -> cold soak apu start가 가능하네? -> 그러면 apu 신뢰도가 확보된 것으로 보고 737처럼 apu를 켜놓고 EDTO 비행을 안해도 된다. 유사 시 진짜 필요할 때만 작동시키면 되니 연료도 덜 들고(apu용 연료를 싣지 않으니) 항공사 입장에선 좋은 일.

- 제작사는 극한의 환경에서 항공기 운영에 문제가 없는지 확인한다. apu뿐만 아니라 모든 부분을 다 체크.

https://www.youtube.com/watch?v=-QSzmNbJV4I 

- 에어버스 330을 A330이라고 표기하는게 보통. 가장 넓은 의미로 기종을 표현하는 방법. A320, 340, 350, 380 이런 식으로.

- 그리고 A330을 동체 길이에 따라 A330-200, A330-300으로 분류한다. 이 표기를 다시 한 번 줄이면 A332, A333이 됨.

- 간혹 A330을 A330-323, A330-223 이런식으로 표기하는 경우가 있어 혼돈이 생김. 여섯 개의 숫자 중 끝의 두 자리는 그 항공기가 장착한 엔진 종류를 뜻한다.

- 끝 두자리 중 십의자리가 0으로 시작하면 GE, 2로 시작하면 PW, 4로 시작하면 RR 엔진을 의미한다. 일의자리는 유럽 EASA의 인가를 받은 순으로 부여한 것으로 보인다. 200, 300 시리즈 공통 적용. A330-223을 풀어보면, A330-200 시리즈인데 PW 4168A 엔진을 장착했다는 뜻.

- 보잉은 커스터머 코드라고 해서 737-8AS 이런 식으로 해당 항공기를 최초로 인도 받은 회사의 코드를 붙인다. 에어버스와 이런 부분에서 차이가 있네용.

https://g510.tistory.com/127

- flysmart로 in-flight landing distance를 계산할 때 등장하는 개념. 그래서 정식 명칭은 factored in-flight landing distance.

- 실제 착륙 조건이 landing distance를 계산할 때 적용한 조건과 동일하다면, 실제착륙거리는 LD가 될 것이다.

- 하지만 조종사의 착륙 조작이나 기상, 실제 활주로 표면 상태 등의 변수로 실제착륙거리가 늘어날 수 있다. 이에 대비해 LD에 1.15배를 곱한 factored LD를 제공한다.

- 즉, factored(adj. 특정 요소가 고려된) LD는 실제 착륙 거리에 안전 마진을 더한 수치이다. 착륙하다가 뭔 일이 일어날지 모르니 좀 여유있게 착륙 거리를 제시해주겠다! 라는 의도로 보인다.

- 안전마진을 어느정도로 잡을지(에어버스는 15퍼 추천), 이 개념을 실제 운항에 적용할지는 항공사의 책임. 긴급 상황에서는 조종사가 15%의 안전마진을 무시해도 된다. 걍 착륙 거리로 다 사용해도 문제 없다는 뜻.

- 대부분의 리버서는 엔진 카울 가운데가 반으로 갈리는 듯한 모양으로 작동한다. 정확히 말하면 엔진 껍데기 뒷부분(노란색 부분)을 유압으로 뒤로 밀어, 추력이 앞으로 향하게끔 하는 방식. 가장 흔히 볼 수 있는 리버서 작동 유형이다. 

- 엔진 종류에 따라 꽃잎 모양처럼 리버서가 작동하는 경우가 있다고 얼핏 들었던 것 같은데 이를 pivoting door 형식이라고 한다. 미닫이문처럼 문이 활짝 열리는 형태가 인상적.

- pivoting door가 뭐지 싶어 구글 이미지 검색을 해보니 일반 가정집 방의 출입문을 뜻한다.

- pivoting door type reverser는 롤스로이스 트렌트 계열 엔진 종특인데 국내 A330에는 여태 CFM 혹은 PW 엔진만 달려있어서 볼 기회가 없었다. 다른 기종도 비슷한 이유인 듯. 엔진알못이라 확실하지는 않음.

- 보잉과 리버서 작동 방식이 약간 다른 것 같음. 스러스트 레버를 밑으로 내려야 리버서 출력이 나오는 것 같다. 나중에 직접 볼 일이 있으면 확인해봐야겠다.

- 영상 참고

https://youtu.be/bjGT9aJU6jo?t=997 

- 제트 엔진의 출력을 나타내는 기호가 N1(저압압축기)과 N2(고압압축기)이다. 이렇게 2축 엔진을 탑재한 대부분의 항공기는 N1과 N2로 엔진의 상태를 확인한다.

- 롤스로이스 트렌트 700 계열 엔진을 탑재한 A330에는 N3까지 있다. 이 경우 N1이 저압압축기, N2가 중압압축기, N3가 고압압축기가 된다. GE나 PW 엔진과의 차이점.

- N3까지 있다는 얘기는 엔진에 축이 3개가 있다는 뜻. 엔진 성능이나 효율은 좀 더 좋은 반면, 손봐야 할 축이 하나 더 늘었으니 정비할 땐 까다롭다고 함.

- 꼬리날개에 위치한 연료탱크이며 4900KG 정도 연료 탑재 가능. CG 조정 용도로 사용한다.

- 순항 단계에서 CG가 너무 앞에 있거나 뒤에 있으면 연료 소모도 늘어나고 조종 안정성도 떨어진다. 그래서 trim tank에 있는 연료가 앞뒤로 움직이며 CG를 최적의 상태로 조정한다. 

- 자동 CG 조정은 FL255 이상 순항 단계에 접어들며 활성화된다. 그 아래에서는 유사시 조종사가 fwd transfer 수동 조작 가능.

- 시간이 흐를수록 trim tank에 있는 연료는 계속 앞으로 이동. 강하 시작 이후 본격적인 착륙을 준비하며 trim tank는 비워진다. 그래야 CG가 앞에 있으니(기수가 눌릴테니) 자세 유지 가능.

- 기종에 따라 trim tank를 tail tank로 부르기도 하는 모양. trim이란 말이 항공기 자세를 유지시킨다는 뜻이니 trim tank에 있는 연료의 역할을 생각했을 때 trim tank가 좀 더 와닿는다.

https://www.youtube.com/watch?v=DjP8GZA5OFc