일기는 일기장에

- ILS 시설이 강등된다는 내용의 노탐이 있다. 원래 CAT 3 APP 가능한 활주로인데 어떤 이유로 그게 안되나 봄.

- ILS 퀄리티가 어느정도 수준으로 후져지는지 I/C/4를 통해 확인할 수 있다. manual of all weather operation에 나옴.

- I은 CAT III에서 CAT I으로 강등됐다는 뜻

- 두번째 알파벳이 어려웠다.

- 알파벳 지점까지는 로컬라이저 전파가 믿을만한 수준이라는 뜻. 즉 상기 노탐의 C는 LOC 주파수가 A부터 C 지점까지 신뢰할만한 수준으로 유지된다는 뜻. 근데 CAT I을 위해서는 B나 C 지점까지 주파수 퀄리티가 유지되어야 한다.

- 따라서 I/C는 LOC 주파수가 C 지점까지는 유지 되니 CAT I APP만 가능한 수준으로 ILS 시설이 다운되었다라고 해석.

- 마지막 숫자는 LOC와 GP의 무결성 연결성 수준을 의미. 너무 기술적인 내용이라 완벽한 파악은 어려우나 각주를 보면 최소 LEVEL 2는 되어야 품질 유지가 되는 것 같다.

- 활주로 등화시설이 여럿 있는데 CAT2, CAT3 APP를 하려면 필요한게 TDZL, CL.

- 바꿔 말해 TDZL이나 CL에 문제가 생기면 CAT2/3는 안되겠구나 판단하면 되겠다.

- CAT2/3 기상 시 플레어, 터치다운, 랜딩롤이 자동으로 이뤄지는데 이게 잘 진행되는지 확인하려면 관련 등화시설이 잘 작동해야겠구나 라고 이해함.

- 운항관리사에게 등화시설이 크게 와닿지는 않지만 대표적인 약어는 알 필요성을 느낀다. 차트에서 자주 보이는 HIRL의 'RL'가 RWY edge Light라는걸 이제야 정확히 알았다 ㅜㅜ

- MEL 카테고리 B/C는 1회에 한해 기간 연장이 가능하다. 정해진 유예 기간 안에 수리를 하는게 사정상 어려울 때 활용할 수 있는 것 같음. 정비 분야는 잘 모르지만 본 규정의 모규정이 분명히 있을 것 같아 찾아봤다.

- 구글링 결과 FAA AC 120-MEL에 해당 내용이 있다.

- 정확한 영문 명칭은 "Continuing Authorization – Single Extension"이다. 적절한 절차에 의해 본 규정의 인가가 지속되며 말 그대로 한 번의 기간 연장이 가능하다는 뜻으로 자체 해석. 카테고리 A/D는 적용이 불가하고 관련 기관에(아마 국토부?) 통보도 필요하다는 식으로 적혀있다.

- MMEL Policy Letter (PL) 25라는 곳에도 비슷하게 적혀있음

- 이러한 FAA 모규정을 따라 항공사 MEL에도 조건부 interval 1회 연장에 대한 내용이 있고 이를 실무에서 활용하는 것으로 보인다.