일기는 일기장에

조종간을 뒤로 당기면 위 사진처럼 엘레베이터 후방이 뒤로 들리며 항공기 피치가 올라가고 기수가 들린다. 상승을 유지하려면 조종간을 계속 뒤로 당겨야 하는데 조종사 입장에서는 귀찮은 일이다. 이 때 밑의 사진에 있는 stabilizer trim wheel이 돌아가고 stabilizer 역시 움직인다. 결국 항공기는 현재의 상승 자세를 유지할 수 있게 되어 조종사는 조종간을 조금씩 놓을 수 있게 된다. 특정 피치를 계속 유지할 수 있기 때문이다.

항공기를 실제로 보면 stabilizer 주변에 유독 시커멓고 때도 많이 껴보였는데 계속 위아래로 움직이면서 생긴 흔적인가? 나중에 물어봐야겠다.

yaw : (동사)한쪽으로 기우뚱해지다

damper : (명사)조절기

yaw damper

- 항공기가 한쪽으로 기우뚱해지는 더치롤(yaw)이 발생하지 않도록, 조절하는 기능(damper)

- 오토파일럿의 일부

- 고장시 avoid areas of predicted moderated or severe turbulence 제한이 있다. yaw damper에 문제가 생기면 더치롤 방지가 어려우니 아예 더치롤이 발생하지 않도록 하기 위함인듯.

더치롤 : 한 쪽 날개가 아래로 내려가면 반대쪽 날개가 복원력때문에 위로 솟는다. 이 때 복원력이 너무 커서 불완전한 좌우 움직임이 지속되는 현상.

단열(열 차단) 압축 : 온도 상승

단열(열 차단) 팽창 : 온도 하강

이 개념이 기내 공기 관련 작업의 핵심인듯한데 쌉문과 출신이라 솔직히 이해는 잘 안됨.

- 엔진(#1, #2, apu) 압축기에서 고압의 공기를 빼낸다. 이렇게 압축한 뜨거운 공기를 bleed air라고한다. 이를 외부의 찬 공기와 섞어 식힌다. 이렇게 공기를 식히고 팽창시켜 온도를 낮춘다. 적절하게 온도를 조절하여 기내 온도 조절.

(고고도일수록 바깥 공기가 차므로 에어컨 효율이 높다고 한다.)

- apu generator를 통해 기내 전력 공급한다. apu bleed는 pack을 거쳐 기내 공기로 공급되기도 하고, 공압으로 작동하는 엔진 스타터로 향해 항공기 시동을 거는 용도로 사용한다.

- apu가 없으면..

1. 거대한 엔진을 운영하기 위해 내부에 전기모터 필요. 불필요한 정비, 기체 무게 증가.

2. 지상에서 전력을 얻기 위해 메인 엔진을 돌려야 함. 효율도 떨어지고 위험하다.

- 고장 시 GPU로 기내전력, ACU로 에어컨 각각 구동하며 ASU로 압축공기 만들어 #2 엔진 시동.

(#1은 #2에서 cross bleed를 통해 작동)

- 항공기가 무겁거나 큰 상승률이 필요하면 pack을 끄거나 engine bleed closed & apu bleed open 상태로 이륙하기도 한다.

- isolation valve : apu bleed는 #1 엔진으로 향한다. isolation valve를 열어 #2 엔진까지 향하게 한다.

- outflow valve : 기내로 공급한 공기를 배출하는 기능. 안그러면 기내 기압이 높아지니깐.

https://www.youtube.com/watch?v=n6TjrkDBS9E

- dual bleed 

시동 걸 때 엔진 블리드와 apu 블리드 모두 사용하면 점등.