일기는 일기장에

* primary

- 에일러론

- 엘레베이터

- 러더

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* secondary

- 고양력장치 : 플랩, 슬랫

- 고항력장치 : 스포일러

- 스태빌라이저

* hydraulics

- A, B, STBY 3개의 시스템으로 구성. STBY는 A/B 둘 다 죽거나 하나 죽으면 가동.

- A, B 중 하나만 있어도 조종성에 큰 문제 없이 항공기 운항 가능.

1&2 : Engine-Driven Pump 1&2.

- 엔진으로 작동시키는 펌프.

- 메인 펌프이므로 일종의 백업인 EMDP보다 펌프력 6배 강함.

3. M : Electronic Motor-Driven Pump.

- SYSTEM B의 EMDP는 transfer bus를 통해 끌어오는 #1 엔진의 전력으로 작동함.

- EDP #2의 백업 역할.

- 전기로 구동하여 뜨거워지면 유압 용액이 식혀준다고 함.

4. Power Transfer Unit

- SYS B가 죽어 EDP보다 성능 낮은 EMDP가 작동하면 유압 시스템에 부하 걸릴 가능성이 있다.

- 이 때, SYS A의 유압이 PTU Control valve를 통해 PTU 펌프를 가동시킴.

- 그래서 SYS B의 유압 용액이 우회하여 AUTO SLATS AND LEADING EDGE FLAPS & SLATS 가동시킬 수 있음.

- PTU는 SYS B의 백업 장치로서 유사시 중요 장치 작동시키기 위해 설계.

5. STBY SYSTEM

- EMDP only

- SYS B의 유압으로 작동.

- 수동 작동, 자동 작동 모두 가능.

6. 러더, 기어, 에일러론, 엘리베이터 등 주요 장치는 SYS A나 B로 모두 작동 가능. 러더, 에일러론, 엘리베이터는 핵심 요소인만큼 STBY로도 작동한다. 장치 곳곳에 메인, 백업, 2중 백업 시스템이 갖춰져있다.

7. #2 ENG 시동을 먼저 거는 이유. 항공기 브레이크를 작동시키려면 SYS B가 돌아야 한다. (!)

* 여압 : 與(같을 여) 壓, pressurization

기내 압력을 일정하게 유지한다는 뜻. (pressurize : 여압 상태로 유지하다)

여압을 조절한다, 낮춘다, 높인다 등 단어를 잘못 쓰는 경우가 많다.

1. pressure relief max 9.1 psi : 항공기가 견딜 수 있는 최대 기압차가 9.1 psi.

2. outflow valve : 기내로 블리드 에어가 계속 들어오는데 항공기 고도가 높아질수록 외부 기압은 낮아진다. 내부 기압이 높으면 승객들도 불편하고 기체 구조의 안전성도 해치게 된다. 그래서 outflow vavle가 기내와 외부의 공기 흐름을 조절하여 여압을 유지한다. 

3. outflow valve 운영 방법 : AUTO/ALTN 모드에 두면 FLT ALT와 LAND ALT를 매 비행마다 입력한다. 그러면 고도 변화에 맞춰 outflow valve가 자동으로 열리고 닫히며 작동한다. MAN 모드라면 위에 있는 조종사가 MANUAL 패널을 조작하여 outflow valve를 운영해야한다.

고도가 높아 외부 기압은 낮은데 기내에는 산소가 공급되어 압력이 높아진다. 그래서 고도에 따라 허용 가능한 기내와 외부의 기압차가 있다. 고도가 높을수록 공기가 더 희박하니 기압차도 조금씩 커진다.

1. 이륙시 지면 효과 때문에 외부 기압이 잠깐 높아진다.(그래서 귀가 아프다고 함. 난 아파본 적이 없음) 승객 편의를 위해 기내에 공급되는 산소량이 많아지므로 객실 고도가 200ft정도 내려간다. 착륙 때는 거꾸로인듯.

2. 고도에 따른 psid 값과 0.25 이하로 차이가 나면 객실 고도가 이를 순항 단계로 인지한다.